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sblive54.com:奔驰E级正常行驶“断轴” 去年已经发生过多起

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文章摘要:sblive54.com,博狗娱乐官网:而是这法则之力弱那一刻 呐喊境界。

2019-01-13 23:13   来源: 汽车行业关注 博狗娱乐官网 半岛网 半岛都市报

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  提起“断轴”,可能大家都会第一时间想到速腾断轴门或者是福特翼虎断轴事件。“断轴”问题关乎消费者生命安全,这个问题出现在售价几十万的豪华车上就让人很惊讶了,sblive54.com:在近日网友在网上吐槽,他新买5个月的奔驰E200L,在“低速”经过两个减速带的时候,车辆直接趴窝了,经4S店检查,确定是减震折断。

  



  对于奔驰E级“断轴”事件也有业内人士认为,问题的出现并非偶发,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”

  据了解,奔驰E级前悬挂是双叉臂式结构,有上下两根异常粗壮的叉臂,狠狠地扛住了来自轮胎的横向力,横向刚度很大,而前减震器就藏在粗壮的双叉臂中间,只会受到上下的力。对于奔驰E级“避震断裂”,有网友解释称,车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时,旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危;此外还有一种情况就是,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,这也会使得减震器硬碰硬,下叉就会优先变形。

  在2016年奔驰E级加长上市的时候,有媒体就爆出了新款奔驰E级在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身,而是用大量钢材替代,而带来的后果是车辆增重了145公斤,当时奔驰E级“超重门”引起了人们对奔驰用料方面的质疑。照理说,一辆车的设计寿命是30万公里,而奔驰E级部分车主却反映车辆只开了数万公里就出现了“减震断裂”,消费者第一时间想到的还是设计工艺以及用料成本问题。

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